技术贴大西安格局之西安东站纺织城站

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年2月，《关中平原城市群发展规划》获得国务院批复。

关中平原城市群规划范围包括陕西省西安、宝鸡、咸阳、铜川、渭南5个市、杨凌农业高新技术产业示范区及商洛市的商州区、洛南县、丹凤县、柞水县，山西省运城市（除平陆县、垣曲县）、临汾市尧都区、侯马市、襄汾县、霍州市、曲沃县、翼城县、洪洞县、浮山县，甘肃省天水市及平凉市的崆峒区、华亭县、泾川县、崇信县、灵台县和庆阳市区，国土面积10.71万平方公里，年末常住人口万人，地区生产总值1.59万亿元，分别占全国的1.12%、2.79%和2.14%。规划期为—年。

规划的战略定位是以西安国家中心城市和区域性重要节点城市建设为载体，以沟通西北主要经济区的综合性运输通道建设为支撑，加快人口、资本、科技等发展要素集聚，加快培育发展新动能，打造全国重要的先进制造业、战略性新兴产业和现代服务业基地，辐射带动西北及周边地区发展。

发展目标：西安国家中心城市和功能完备的城镇体系全面建成。西安综合经济实力和发展活力明显增强，参与国际竞争的功能显著提升，在全国区域发展格局和国家治理体系中的地位更加凸显。宝鸡、运城、天水等重要节点城市辐射带动能力持续增强，中小城市和特色镇加快发育，城市间联系更加密切。城市历史文化得到有效保护，城市特色风貌充分彰显。

“大西安”规划范围包括西安市整个行政辖区、渭南富平县城、咸阳市秦都、渭城、泾阳、三原“两区两县”，共涉用地km2，至规划期末形成建设用地km2。主城区将北至泾阳、高陵北交界，南至潏河，西至涝河入渭口及秦都、兴平交界，东至灞桥区东界。主城区用地km2，至规划期末形成建设用地km2。

未来将以西安为核心，构建“一圈一轴三带”的空间格局。

“一圈”。指由西安、咸阳主城区及西咸新区为主组成的大西安都市圈。加快功能布局优化与疏解，增强主城区科技研发、金融服务、文化旅游、国际交往等核心功能，完善阎良、临潼、兴平等外围组团功能，推动西安—咸阳一体化发展，按程序合理调整行政区划，打造带动西北、服务国家“一带一路”建设、具有国际影响力的现代化都市圈。

“一轴”。即沿陇海铁路和连霍高速的主轴线。强化西安的综合枢纽地位和辐射带动作用，增强宝鸡、渭南、杨凌、天水等重要节点的人口和产业集聚能力，加强城市分工协作，形成现代化的产业带和城镇集聚带。深度参与“一带一路”建设，向西连接甘肃、青海、新疆等省区和丝绸之路经济带沿线国家（地区），向东加强与中原地区和沿海地区联系,进一步提升陆海双向开放水平，强化对新亚欧大陆桥国际经济走廊的战略支撑作用。

“三带”。即包茂发展带、京昆发展带、福银发展带。包茂发展带依托包茂高速、包海高铁等通道，促进铜川融入大西安都市圈，带动延安、榆林、汉中、安康等地发展，形成连通西南西北的城镇发展带。京昆发展带依托京昆高速、大西—西成高铁等通道，推动韩城—河津一体化发展，强化运城、临汾、侯马等节点城市和沿线中小城市支撑作用，形成对接京津冀地区的新发展带。福银发展带依托福银高速、银西—西武高铁等通道，推动平凉—庆阳、彬县—长武—旬邑一体化发展，引导商洛等节点城市绿色发展，形成对接长江经济带、连接辐射宁夏的新发展带。

高速公路方面，主脉已基本建成投入使用，连接各条国网高速的西安外环高速也仅剩南段上未通车，目前正在加紧建设中，未来主要建设部分支线等；另外，西安周边高速铁路及城际铁路也将迎来长足发展。

规划建设铁路内容：

高速铁路：建设西安—银川、西安—延安—包头、西安—安康—重庆、西安—武汉等高速铁路。

普速铁路干线。建设蒙西至华中地区铁路煤运通道，规划宝鸡至中卫铁路扩能、西安至平凉铁路扩能、平凉—庆阳—黄陵、天水—哈达铺、西安枢纽货运第二双线等。

城际铁路。建设西安北—咸阳机场、阎良—咸阳机场、西安—韩城、西安—法门寺等城际铁路。轨道交通。完善西安地铁线网，适时启动新一轮城市轨道交通建设规划研究。

西安铁路枢纽现为衔接郑西、西宝、大西三条高铁、以及陇海及货运北环线、包西线、侯西线、西康线、宁西线、咸铜线、西平线和西户支线等十一条铁路十二个方向的大型环形铁路枢纽。枢纽内现有车站48处，其中西安北、西安为客运站，新丰镇为编组站，西安西、新筑为主要货运站，其余为中间站或会让站。

西安铁路枢纽位于陕西省关中平原腹地，东起陇海铁路渭南站，西至兴平站，东西长约92km，南至西安安康铁路西安南站，北抵包西（侯西共线）铁路钟家村站及咸铜铁路富平站，南北宽约90km，东南至西安南京铁路的渭南南站，西北至西安平凉铁路礼泉站。

随着银西、包西、西武、西康高铁相继建成引入枢纽，按照枢纽通路顺畅、合理分工、城市规划衔接等原则，将新建新西安南站及扩建西安东（纺织城）站，枢纽内客运系统将形成以西安北站、西安站、新西安南站、西安东（纺织城）站为主要客运站，阿房宫为辅助客运站的“四主一辅”客运站格局。各站基本分工为：

西安北站：主要办理郑西、大西、包西、银西、西宝、西成高铁中长途动车始发终到作业，以及西成、银西高铁~郑西、大西、包西高铁动车通过作业，银西高铁~西武、西渝高铁部分动车通过。

西安站：办理普速列车为主，兼办部分短途始发终到动车组及西宝高铁~西武、西渝、包西高铁动车通过作业和周边区域短途城际动车始发终到作业。

新西安南站：主要办理枢纽环线城际动车，以西安~周至、法门寺、阎良、韩城城际动车始发终到作业；远期规划办理部分西成、西武、西渝高铁部分动车通过作业。

阿房宫站：主要办理郑西、大西、包西、银西、西宝高铁~西成高铁动车通过作业，兼顾部分西安～阎良、法门寺城际动车作业。

另外，纺织城火车站还是建设中的地铁五号线东起点。（敲黑板。。。）

纺织城火车站属于西安地铁五号线一期工程站点，五号线一期工程全长25.36km，其中地下线24.16km、跨河桥长1.10km、桥隧过渡段0.10km，共设置21座车站，包括9座换乘站。线路贯穿西咸新区、莲湖区、碑林区、雁塔区、曲江新区、浐灞生态区、灞桥区等行政区及开发区。

地铁五号线沿途与远期规划七号线（和平村站、边家村站）、远期规划十二号线（汉城南路站）、远期规划八号线（新桃园、长鸣路）、六号线（劳动南路站）、二号线（南稍门站）、四号线（李家村站）、三号线（青龙寺站）七条交通轨道线相交并换乘。

未来的纺织城火车站发展一片好景~

你肯定要问西安东（纺织城）站将来到底要建成怎样？目前是什么样子？

让我们先来看看现在的样子：

（以上现场照片均由贺小逵提供）

西安东（纺织城）站：

主要办理西武、西渝高铁动车始发作业，以及西宝银西、包西高铁~西武、西渝高铁，郑西、大西高铁~西渝高铁动车通过作业；西康铁路普客始发终到作业，以及陇海、包西、侯西铁路~西康铁路普客通过作业。

是西安枢纽规划的四大客运站之一，规划衔接西延、西武、西康三条高速铁路，也是西安规划城际站之一，将形成高速场、普速场、城际场并立的大型客运站。

[西安东站：（纺织城）]规模：1站3场，15台29线。

衔接包海（西延、西渝）西武高铁、关中城际及西康普铁，与地铁5号、13号线衔接。

分工：主要办理西武、西渝高铁动车始发作业，以及西宝银西、包西高铁至西武、西渝高铁，郑西、大西高铁至西渝高铁动车通过作业；西康铁路普客始发终到作业，以及陇海、包西、侯西铁路至西康铁路普客通过作业；办理城际铁路向潼关、韩城及城际环线的始发及通过车作业。

另外，纺织城火车站还是建设中的地铁五号线东起点。（敲黑板。。。）

未来的纺织城火车站发展一片好景~

相信这下大家对西安铁路网规划及西安东站（纺织城火车站）的大体建设规划情况都有了大体的了解，目前西安东站（纺织城火车站）正在规划设计阶段，还没有直观具体的建设内容及相关示意图，让我们一起期待涅槃重生的西安东站（纺织城火车站）吧！