交通运输部印发ldquo三项工程r

交通运输部办公厅关于印发公路安全生命防护等三项工程典型案例

的通知

党中央、国务院高度重视公路安全工作。“十三五”以来，按照部统一部署，各地区公路安全生命防护工程、危桥改造工程和干线公路灾害防治工程（以下统称三项工程）取得积极成效，实施了一批理念先进、功能齐全、措施耐久、技术创新的精品工程、平安工程、放心工程。为挖掘、总结、推广各地三项工程成功经验和典型做法，部在前期征集的基础上，经组织推荐、专家评审、现场复核等程序，形成全国公路安全生命防护工程典型案例0项（综合类3项，组织实施类3项，技术创新类4项），全国危桥改造工程典型案例2项（制度建设类项，组织实施类4项，技术创新类7项），全国干线公路灾害防治工程典型案例8项（综合类项，组织实施类3项，团队建设类项，技术创新类3项）。

希望有关交通运输部门再接再厉，进一步加强组织领导和责任落实，持续动态完善，健全长效机制，积极推进公路高质量发展。各级交通运输主管部门要学习借鉴典型案例的经验做法，不断创新提高，持续做好项目前期、工程设计、工程质量监督、资金管理及工程验收等工作，全面提升公路安全保障水平，为人民群众安全便捷舒适出行提供坚实的交通运输保障。

交通运输部办公厅

年3月日附件一：公路安全生命防护工程典型案例附件二：危桥改造工程典型案例附件三：干线公路灾害防治工程典型案例

附件一：公路安全生命防护工程

典型案例

一、综合类

（一）甘肃省国道22线、省道线

公路安全生命防护工程

（推荐单位：甘肃省交通运输厅）

长下坡路段设置交互式热成像货车制动预警系统.项目概况甘肃省国道22线、省道线途经甘肃省7市（州）5县，涵盖了西北高原、山地和丘陵区典型地形地貌特征。国道22线全长.5公里，为二级公路；省道线全长公里，由二级和三级公路组成。实施前，临水临崖、急弯陡坡、长下坡等路段存在防护短板；部分平面交叉口行车秩序不规范，交通冲突较为突出；穿村镇、学校等路段机动车、非机动车和行人交织，交通通行环境复杂；途经多个自然保护区和风景旅游区，交通量大，提高安全保障水平的需求十分迫切。地方经济基础薄弱，现有设施安全保障能力不足，部分路段面临较高安全风险。弯道路段设置SB级波形梁护栏2.实施方案坚持“安全、有效、经济、实用”的原则，基于不同路段交通特征、既有设施条件和面临的安全风险，进一步完善了交通标志、标线和护栏等交通安全设施：①充分考虑既有防护设施再利用，通过采取补强、完善、替换等措施，提升了路侧危险路段的防护水平；②通过视线诱导、速度控制、增强路面摩擦系数等措施，提高了急弯陡坡路段的交通安全保障能力；③通过明确路权、交通渠化、环岛等处置技术，降低了平交口的交通冲突；④村镇、学校路段设置标志、标线等设施，开展路容路貌综合治理，加强管理监控，加强了对行人出行安全的保障。⑤在完善交通安全设施的基础上，积极探索应用新技术、新设施，在货车制动失效多发的连续长陡下坡路段设置货车制动安全预警系统，实现货车制动器温度的不停车实时监测与反馈，增强了公路安全生命防护工程的实施效果。急弯路段间隔设置彩色防滑标线和横向振动标线3.工作成效实施效果：项目实施后的风险评估结果显示，Ⅳ级、Ⅴ级高风险路段基本消除，交通事故风险指标大幅下降，其中G22线降低56%、省道线降低59%。交通通行环境明显改善，公路的服务内涵进一步拓展，行业工作理念得到提升，取得了良好的社会效益，得到了沿线群众的好评。满意度调查结果表明，92%以上受访者认为公路环境更加美观，85%以上受访者认为行车安全感增强，80%以上认为安全保障水平提升，95%以上对实施效果非常满意或满意。示范效应：依托示范项目建设，协同公安、安监等部门的多方合力，甘肃省形成了适合本地自然、经济条件和交通特征的公路安防技术手段，组织编制了《甘肃省公路安全生命防护工程实施技术指南（试行）》，形成了管理、技术、组织保障体系和省市县三级联动建设机制，提升了实施技术水平，为后续实施工作积累了宝贵经验。

（二）河北省G0线

公路安全生命防护工程

（推荐单位：河北省交通运输厅）

长陡下坡安全隐患综合治理.项目概况。国道G0线河北段全线为一级/二级公路，全长7公里，涵盖了越岭路、平原微丘路、单个或连续急弯路、积雪冰冻区、村庄、乡镇、城区路、风景名胜区路等多种地形地貌和区域。经排查评估，国道G0线存在6个方面的安全风险，一是过村镇路段的无序交通；二是长大纵坡的低指标设计；三是各类平交道口的交叉点；四是服务设施不满足出行需求；五是部分交通安全设施设置不规范；六是局部路段安全运营存在隐患。2.实施方案。山区长大纵坡综合治理，采用将平交道口改为立体交叉；设置停车区或观景台；设齐各类交通标志；设置避险车道；拆除路侧原示警墩，改为缆索护栏以及积雪冰冻路段防滑治理等方法开展改造工程。平交道口综合整治方面，采用增加转弯专用车道、增加视距和信号灯控制；改造交叉类型，合理设置标志标线，降低风险；高速公路、旅游景区平面交叉渠化改造以及主线与乡村道相交处施划停车让行或减速让行标线等手段。太阳能全天候监控装置3.工作成效。实施效果：工程通过增设防护设施，有效地减小了事故损失，降低了事故死亡率。对比实施前后的公路风险等级变化情况，增设防护设施后，高风险路段比例大幅度下降，公路安全风险得到了有效控制。据评估，实施后G0的公路风险统计，Ⅳ、V级路段安全隐患全部消除，公路风险降低为I至III级。示范效应：年，河北省作为交通运输部公路安全生命防护工程示范省，通过实施公路安全生命防护示范工程，建立了一套整体性强、系统完善、监管有力的公路安全生命防护工程体系，及时预防公路安全事故的发生，形成了具有冀北山区地域特色的公路安全生命防护技术手段和措施。河北省公路安全生命防护工程示范项目的主要做法，总结为“三个结合、三个创新”。“三个结合”包括：安全设施与交通秩序管理结合；公路安全与养护机制改革结合；公路安全与美丽乡村规划结合。“三个创新”包括：理念创新，提出了“因地制宜、系统完善、注重预防、安全有效、成本合理、服务群众”的公路安全生命防护工程实施理念；工艺创新，使用经济型SMA（ESMA）路面。在省道承赤线路面大修中，上面层全部采用经济型SMA路面结构；材料创新，利用玻璃纤维纱、玻璃纤维纺织物、缠绕树脂、石英砂等作为主要材料，使用玻璃钢标志、融雪防冰剂（KTL）等新型材料。（三）山东二级公路设置“2+”改造工程（推荐单位：山东省交通运输厅）改造后的山东省二级公路.项目概况。早期，山东省修建了一批宽度6米的二级路，由于不同车型之间动力性能差异较大，超车需求强烈，因此容易出现逆向借道超车，或是硬路肩违规超车等严重安全隐患。山东省对部分二级路采取优化横断面布置，改造设置“2+车道”，间隔提供超车车道等方法，用以解决二级公路速度差大的超车需求问题。2.实施方案。山东省选择S20烟凤线战场泊至S海莱线段等二级公路作为安防工程创新实验路段，通过偏移道路中线，压缩部分硬路肩宽度，设置超车道，并在超车道前后设置行车道渐变段，施划中心双黄线，设置凸起路标，同时在米、米、米处，同步配套增设车道数增加和减少的指示标志，规范超车行为。创新设置了形象的图形化警告标志和建议速度标志，做到路况提前预告、速度有效控制，实现积极引导，缩短了驾驶员的判断反应时间，提升了主动安全。增加标志警示效果，将急弯路段的线型诱导标从蓝底白图案更换为黄底黑图案；利用中央分隔带的宽度，设置安全岛，把道路左右两个半幅的人行横道错位设置。3.工作成效。山东省通过在二级公路设置“2+”车道，将传统控制、管理需求的方法上升为引导需求的技术手段，既可减少违规超车的不安全行为，又提高了通行效率，实现了安全指数和通行效率双提升，充分解决了车辆驾驶员超车难的问题。另一方面，图形化警告标志实现了从管理要求到使用需求的转变；从静态速度管理到动态的速度告知的转变；从被动防控到主动引导的转变。二、组织实施类

（四）新疆G27线独库段

公路安全生命防护工程

（推荐单位：新疆维吾尔自治区交通运输厅）

.项目概况。“G27线K+--K+公路安全生命防护工程”项目设计路段总长度35公里，该路段横跨天山山脉，为山岭重丘区，海拔高度-3米，设计为山区二级公路。该路段标志有局部欠缺、不规范等情况存在；部分路段路侧防护等级不足，部分路段路面标线存在模糊不清、开裂、脱落，标线失去引导交通流功能等缺陷。由于特殊的自然环境、道路技术状况、车辆行驶的情况和交通管理现状，该路段交通事故时有发生。另受气候及山区地质条件影响，部分路段山体表面风化较严重，塌方、碎落等公路灾害时有发生，严重影响了行车安全。2.实施方案。该项目选择以现场勘测和排查结果为基础，针对主要风险因素，合理采取技术措施，针对性处治。完善隧道交通安全设施。针对隧道内保温层压缩了隧道的建筑限界的情况，在信息提醒标志板面中增设限宽标志；针对隧道出入口段均为急弯，且隧道内为长直线的情况，在隧道出入口翼墙增设隧道出口急弯告示标志、太阳能诱导标；同时增设隧道标线、照明设备以及反光环等。

完善沿线标线，重新施划行车道边缘线、减速震动标线以及行车道中心标线。

完善路侧防护设施，于涵洞两侧增设二（B）级波形梁护栏，合适位置采用外展型波形梁护栏。同时，采用混凝土修复，利用原有护坡基础；于路基沉陷段新建下挡墙防护以及扶壁式挡墙，用于抵御自然灾害。

3.工作成效。实施效果：G27线K+--K+段沿线安防工程的实施，充分考虑国道G27线（独库公路）旅游公路的特殊性，在不破坏原有生态环境的情况安装安防设施，既提升了隧道段行车环境的安全性，极大的改善了道路交通环境，有效的减少了安全事故的发生，提升了国道G27线旅游公路行车安全。示范效应：本项目实施过程中，应用了太阳能诱导标、隧道反光环等新技术新工艺。太阳能诱导标能够全天候满足各种道路使用者的信息视认需求，弥补了传统反光标识雨雾天、逆光下的诸多缺陷，有效避免驾驶员因视线不清导致的各类交通安全隐患，能够有效降低交通安全事故。隧道反光环的安装与使用清晰了隧道的轮廓，既醒目又漂亮，有效改善了行车诱导效果，充分提升了行车安全度和美观度；同时降低了隧道照明耗电量及运营成本，更为环保。这些新技术新工艺的应用，对今后安防工程实施起到了参考与借鉴作用。（五）云南大理普通国省干线公路安全生命防护工程（推荐单位：云南省交通运输厅）多方式警告警示标志.项目概况。云南地处高原山区，普通道路多为越岭、沿河线，客观上坡陡弯急长下坡，临崖临水普遍。受历史原因和资金条件限制，平纵技术指标弯道超高和加宽、视距、路面抗滑性能等多项指标不同程度地存在缺陷。同时随着交通流量日益增长，超速超限情况严重，普通公路混合交通，平交道口多，公路集市化、路域环境差等客观不足，给公路安全服务带来严重压力。对关巍二级公路K0～K2越岭段、跃龙二级公路K30+～K30+处、大丽二级公路山区路段、G24线K+53～K+线、老24国道南涧县境内无量山段等重点路段实施公路生命安全防护工程。陡坡急弯两侧拼宽并铺筑SMA抗滑面层2.实施方案。改造工程中，针对路面抗滑和超高横坡缺陷，调整横坡并加铺SMA抗滑路面；针对急陡过村镇路段提升防护等级，增设钢筋混凝土护栏和波形钢护栏；同时，争取了地方政府的支持，为确保路基行车宽度不被侵占，路肩外少量征用土地，将路侧防护设置在公路限界处；结冰路段加铺SMA抗滑路面和施划振荡标线；增设振荡标线、凸起式分道标线；加强标志牌。为提升宽容性能，将两侧边沟加盖承重盖板；以警示角度加设振动标线和诱导标牌、完善了部分警示标志牌。为降低部分路段横向干扰、违规跨越车道、减少交通事故的发生，采用波型钢护栏将原双实线警示分离提升为中央物理隔离并辅以设置警示标志、爆闪灯、振荡标线、中内分道体等措施。在设计安全性评价中提示交警部门有责任实行限速，并加强交通秩序的管制。3.工作成效。通过充分收集、评估所辖公路的安全隐患，建立相应的数据库。综合考虑人、车、路、环境各项因素，针对问题多指标综合考虑提高公路安防水平措施，分析主要因素和次要因素，形成了重点突出、统筹兼顾的处置方案。通过交通运输主管部门积极主动牵头，联动当地交警、安监、政府等部门，合力推进工作质量和效率。通过开展事后评价工作，充分总结经验、交流做法、深入应用、及时纠偏，不断进步，逐步形成有规则、有质量、重效率的工作程序。工程实施后，运行一段时间回访交管部门，无重大事故发生，评价效果较好。（六）湖北神农架林区S盘徐线公路安全生命防护工程（推荐单位：湖北省交通运输厅）.项目概况。S盘徐线位于神农架林区，为山岭重丘区二级公路，神农架林区5条省道之一，是连接神农架林区松柏镇和宋洛乡的主要干线。实施安全生命防护工程起点为林区松柏镇盘水，止点为林区宋洛乡，全长2公里。主要包括：波形钢护栏、示警桩、线形诱导标志、道路安全警示标志等。加强型波形护栏2.实施方案。险要路段设置钢筋砼护栏；小半径弯道与视距不良路段采用诱导标、急弯、反向弯道等警告交通标志；特殊路段设置钢筋砼护栏，加装反视镜；高路堤且视线良好地段采用波形梁钢护栏；6米以上路堤采用加强型波形护栏；长大下坡路段设置振荡标线和标牌；平交路口对车辆、行人作合理分离、导流等采用交叉口渠化设计以及不良危险路段采用削方减载+修建挡土墙等方式展开综合治理。交叉口渠化3.工作成效。项目实施过程中，按照“安全、有效、经济、实用”的原则，强化责任、强化部门间协作配合，统筹做好公路安全防护工作，成立了公路安全生命防护工程领导小组，并纳入政府绩效考核。安全防护工程项目实施中，结合林区经济发展情况，采取综合技术措施进行整治，详细进行安全普查，避免了盲目设防和过度设防。有效采取综合技术整治措施；详细进行安全普查，避免盲目设防和过度设防，并在全省山区公路首创了“在急弯防撞墙安撞各种颜色的废旧轮胎”的安保措施。增强工程的整体性和系统性，区分轻重缓急，先解决安全风险等级高的路段，最大限度的降低交通事故损失，全面提升公路交通安全保障水平，为今后工作打下了坚实基础，也为同类项目起到了积极的示范作用。三、技术创新类

（七）河南省济源市S济邓线

公路安全生命防护工程

（推荐单位：河南省交通运输厅）

.项目概况。济源市S济邓线山区路段始建于上世纪90年代，为双向两车道，二级公路，全长3km，该路处于太行山深山丛林之中，高差大、地势险，地质复杂，路坡陡弯急，长大陡坡路段达3.37km，高差达多米，临崖路段占比达到70%。由于交通流量大，重载车辆多，前期修建标准低、安全防护设施不健全，自建成通车以来，因各种隐患引发诸多交通安全事故。2.实施方案。项目针对主要风险因素，结合交通量、道路状况、路侧环境、事故数据，采用“主动引导、被动防护、全时保障”的处置方案，并在可能条件下就地取材以降低造价。在隧道洞口前、急弯、急弯陡坡、连续急弯、长下坡、过村、交叉口和接入口等重点路段增设标志、警示漫画，全线施划热熔凸起标线。于悬崖及高风险路段设置钢筋混凝土护栏，低风险及风景优美路段设置波形梁护栏，波形梁护栏端头增设红白相间的防护设施，并对靠山体侧排除危石、挂网防护和栽植耐旱植物。在长下坡、急弯、连续急弯、急弯陡坡、隧道洞口处，增设震荡标线、彩色防滑路面等减速抗滑设施和线形诱导标、突起路标等视线诱导设施。于长陡下坡路段行车道外侧增设避险车道2道，于山区段起始及中间位置设置刹车降温池2处，于风景优美的合适位置设置停车休息区2处。对沿线的8座隧道，洞外安装隧道进口标志、太阳能黄闪灯、路网运行监控摄像头，敷设彩色防滑路面；洞门墙设置全覆盖立面标记，隧道口设置钢筋混凝土护栏过渡段，施划减速震动标线。洞内安装球形反光凸起路标，太阳能LED频闪灯和反光环，以提升隧道内亮度和安全性能。

热熔凸起标线

3.工作成效。实施效果：通过实施生命防护工程升级改造，该路段交通事故发生率大幅下降，有效阻止40余起车辆坠崖事故，成功“守护”00余人生命，被誉为“救命工程”。在保障人民群众安全便捷出行的同时，不断满足人民群众日益增长的美好生活需要，增强了人民群众获得感、幸福感，满意度。通过改造，当地开辟出旅游、文化等多方面服务平台，带动了旅游业的发展，增加沿线群众的就业机会，丰富和完善了当地的交通网络体系，有效促进了河南省、山西省经济协同进步。示范效应：S项目的实施，为河南省同类项目提供了示范，省内组织开展现场观摩，就该项目省级改造的实施手段与方法进行了交流学习，有关经验与做法在全省得到推广应用。（八）安徽省铜锣寨等隧道公路安全生命防护工程（推荐单位：安徽省交通运输厅）.项目概况。为进一步加强公路隧道安全运营监管，不断提升公路服务水平，安徽省公路管理局以六安市公路管理局为依托，对年构建的“安徽省干线公路管理隧道及安全监测平台”进行升级，将平台中的省级隧道安全监测部分与BIM技术进行结合，建立基于BIM的安徽省隧道安全监测平台，更好的实现对隧道的安全监测工作。安徽省省级隧道安全在线监测BIM平台2.实施方案。基于BIM技术的安徽省隧道安全监测平台以新建BIM平台为基础，结合原有安徽省隧道管理平台基础实现监测模块（包括视频模块升级、火灾模块升级、环境模块升级、交通指标模块升级、灯状态模块升级、风机状态模块升级、异物检测模块升级、电量检测模块升级）的二次开发，同时结合用户实际需求新增突发事件功能、预案上传功能、统计功能。升级后，实现了所有监测指标的三维具现化，既可通过漫游的形式对所安装的监测设备进行一一查看，也可通过监测状态模块对所有的预警指标进行查看。利用信息化的手段集成原有平台的基础和用户的实际需求，为安徽省的隧道安全运维和决策提供支持。为更好发挥监测平台的作用，对隧道安全设施开展整治，增设反光（发光）诱导标识、洞口彩色路面与防撞垫；安装隧道口异物、二客一危、隧道火灾报警、隧道口结冰（气像）、积水、隧道环境检测（CO/VI、风速、温湿度、光亮度）等检测设施，安装光电车道指示标、隧道远程广播、隧道抗疲劳灯等设施设备。隧道内抗疲劳LED整治3.工作成效。实施效果：基于BIM技术的安徽省隧道安全监测平台、斑竹园隧道、青枫岭隧道、铜锣寨隧道与火车站隧道项目已完工并进行交竣工验收，通过观察，在满足实时采集选定隧道状态参数指标数据、数据处理、存储、数据远程传输要求基础上，该系统的数据采集传感单元具有兼容性高，低成本可复制等优势。该系统的使用，对隧道数据传输方式提出了建议，实现了隧道状态参数的实时感知，及时预警，准确反映隧道状态变化，确保了感知数据的准确性，数据传输实时性以及数据传输稳定性。示范效应：该项目在隧道安全运营监测指标体系、隧道安全运营监测预警模型研究成果的基础上，进行隧道安全运营监测预警系统的软硬件集成。运用大数据流程，将分散、多样化的状态感知监测主数据通过标准化、质量清洗，集成及监控等操作进行优化，提升、挖掘主数据的应用价值。在BIM环境中实现监测数据的可视化，可大大提高监测信息的可信度，降低信息理解难度，提高事故处理效率，对相关系统的产品化和后续推广具有重要意义。（九）新疆G35线K—K段公路安全生命防护工程（推荐单位：新疆维吾尔自治区交通运输厅）.项目概况。G35线部分路段为山岭重丘区三级公路，弯道较多，紧靠山体、河道，高差大、纵坡长，局部视距不足，车辆转弯速度过快或车辆超载时容易冲出路基，且重型车辆较多，长距离连续下坡频繁制动容易造成刹车失灵，事故多发。经评估，该路段为C类路段。2.实施方案。针对沿线道路较窄并且沿线弯道较多，易发生车辆偏离车道撞击路侧护栏的实际情况，于内侧设置紧急停车带，加宽弯道处的横向宽度；更换原B级波形梁拆除更换为RG-SA型旋转防撞桶式防撞护栏；在进入弯道前方设置减速标线，恢复路线中心线；在右侧车道按照一定的间距设置彩色抗滑磨耗层，为汽车提供更大的制动力；将右侧限速40的标志牌移动，强制车辆进入弯道前进行减速。其中，RG-SA型旋转防撞桶护栏采用“一柱四栏”方式，通过加强立柱和护栏的性能及安装方式，分解汽车撞击力，有效防止汽车穿越防护栏，从而有效地减轻交通事故造成的后果。同时，对原有避险车道结构型式进行论证并改造，对制动床长度不足的问题，沿实测纵坡给予延长处理；挖除已板结硬化的制动砂床进行了重新铺筑；在避险车道末端设置集料堆、废旧轮胎等消能设施；在制动车道与服务车道间设置柱式轮廓标，并将制动车道两侧轮廓标的反光器颜色设为红色，以避免失控车辆的驾驶员误把服务车道作为避险车道使用。避险车道重新铺设3.工作成效。该段沿线安全防护设施的设置，对交通环境起到了极大的改善。一是提升了安全度，自年G35线K+处新疆沟桥桥头旋转桶式防撞护栏实施至今，未发生过车辆冲出护栏的交通事故，大大提高了该段的安全性能。二是提升了美观度，该段护栏的样式比较新颖，颜色比较亮丽，值得大力推广。三是自年G35线K+00处避险车道改建至今，已经有5次失控车辆驶入该避险车道，实现了失控车辆的紧急避险及有效救援，避免了人员伤亡和经济损失。（十）江西宜春组合式波形梁钢护栏设计与运用（推荐单位：江西省交通运输厅）.项目概况。通过探索安全性能高、简洁美观、施工方便、造价低廉的护栏建设模式，于年创造性设计了一款新型组合式钢护栏：“组合式波形梁钢护栏”，即混凝土组合式中央分隔带护栏。该新型护栏由双波板、立柱、横隔梁、混凝土板以及钢筋等五部分构成。加装波形梁护栏后的公路2.实施方案。为探索新型中央分隔带护栏标准段的防撞能力，江西省宜春市公路管理局与院校合作研究，组建课题研究小组，通过建立四种有限元模型，从导向性、加速度、车辆—护栏横向动态偏移量三个指标入手，分别利用小型客车、中型客车、中型货车对组合式波形钢护栏标准段防撞等级进行试验研究。研究发现分设波形梁护栏、组合式波形梁护栏、混凝土护栏各自具有不同的优缺点。根据综合考虑比选，选定了组合式波形护栏，该护栏具有占用行车宽度较小，视线较好，安装简单方便，造价相对较低等优点。波形梁护栏美观实用3.工作成效。实施效果：课题小组在对组合式波形钢护栏进行改良后，通过多轮仿真试验发现护栏横向动态偏移量满足要求，护栏导向性能良好，最终改良的组合式波形钢护栏已达到SBm级防撞能力，但由于49吨大货车初始动能大，波形护栏无法通过自身变形完全吸收初始动能阻挡半挂车穿越中央分隔带，因而不具备抵御49吨半挂车的防护能力。年7月，课题组根据委托出具了《组合式波形梁钢护栏仿真碰撞试验技术报告》。示范效应：该方案已运用至宜春市袁州区、万载县、上高县、丰城市、高安市、奉新市、靖安县、宜丰县等百余公里一级公路中央分隔带的建设当中，现已全部投入使用，验收完毕，运作良好。与此同时，该方案具有施工工艺简单，安装快捷，施工工期短，造价相对较低，外形简约美观等独特优势，已成为宜春市一级公路一条靓丽风景线，更是筑牢安全防护的“生命线”。

附件二：危桥改造工程典型案例

一、制度建设类

（一）广东G05中山三桥维修加固工程

（推荐单位：广东省交通运输厅）

.项目概况。中山三桥是国道G05线中山段跨越石岐河的一座大桥，年建成通车，桥梁全长89m，桥面总宽度28.34m。上部结构为预应力T型刚构，引桥为预应力混凝土T梁及普通钢筋混凝土T梁，下部结构为双柱式桥墩，悬臂式盖梁，两根单排钻孔灌注桩式基础。为提高桥梁维修加固工程质量，贯彻“干有标准、比有标杆、奖优罚差”的“双标管理”理念，中山市公路局在国道G05线中山三桥维修加固工程中从设计方案、施工工艺、材料性能、质量控制等方面积极推行标准化管理体系，通过规范管理和执行标准，努力做到在技术上先进、管理上科学、经济上合理、安全上可靠。G05中山三桥2.实施内容。为提高桥梁维修加固工程质量，本项目从桥梁检测阶段开始以《公路桥梁加固设计规范》（JTG/TJ22-8）和《公路桥梁加固施工技术规范》（JTG/TJ23-8）为依据，并参考了《混凝土结构加固设计规范》（GB-），把握桥梁维修加固特殊工法的关键环节，对检测、设计、施工等各参建单位提出了更高的要求：一是检测评定标准化。委托具备桥梁检测资质的第三方单位进行特殊检查和检算分析，形成鉴定结论。中山市公路局桥梁养护工程师组织局相关技术人员对检测结果进行专题讨论，省公路管理局桥梁养护工程师复核。二是设计标准化。设计单位根据桥梁特殊检测报告和现场踏勘情况，对桥梁的原结构进行复算，确定桥梁在现有交通荷载和环境下的实际状况，提出三个维修加固方案，并从施工的难易程度、对社会和环境的影响以及经济性等方面进行综合比选，确定较优的方案。三是施工标准化。制定专项施工方案、施工组织方案、安全文明施工方案等，经业主、监理、设计、施工及工程设计的相关单位审查批复后实施。项目实施过程中加强动态管理，根据实际情况提出的调整修改方案需经监理单位审批后执行，关键工序必须由监理组织有业主参加的现场检验，经验收合格后方可进入下一道工序。同时，对裂缝灌胶、植筋、粘贴钢板施工、粘贴碳纤维复合材料加固施工、钢丝绳网片+聚合物砂浆外加层加固法（砂浆浇筑施工）等工序，先实施试验段工程，并由监理组织有业主参加的现场检验，经验收合格后才进行大规模施工。3.工作成效。作为广东省交通运输厅科技计划项目《广东省公路桥梁维修加固标准化管理体系研究》的实体依托工程之一，该项目通过推进标准化管理，避免了以往桥梁维修加固中存在的质量通病，提高了工程质量，对今后桥梁维修加固提供了管理制度经验。

二、组织实施类

（二）新疆G27线库车河大桥改造工程

（推荐单位：新疆维吾尔自治区交通运输厅）

.项目概况。库车河大桥位于G27线K99+87处，阿克苏地区库车县库如力附近，属高地震烈度区（8度）。该桥修建于20年月，属于坡弯桥，受力复杂。同时，国道27线为连接南北疆的交通要道，交通量大且重载车较多，主要为煤炭、矿石和旅游车辆，超限超载多。

库车河大桥上部结构为刚架拱，经检查出现诸多主要病害。经过精心设计，年上旬顺利完成库车河大桥维修加固工程并交付使用，该工程建设的顺利实施，是业主、设计单位、监理和施工单位多方共同努力的结果，有效避免了原桥存在的较大安全隐患。

原桥拱肋裂缝

2.实施内容。

通过分析该桥梁病害原因可知，刚架拱的拱片尺寸小、跨径大、横向连接弱，在车辆荷载作用下长期的频繁震动导致刚架拱片与横系梁的联结部位破损，引起横系梁损坏。另外由于桥梁处于公路圆曲线内，在汽车荷载作用下桥的结构受力非常复杂，加之煤矿重载车辆多，导致桥梁拱肋节点纵梁出现U型横向裂缝。

在改造中，根据施工质量、精度、进度、工程费用、后期养护全寿命周期和受力特点，以及桥位所处高地震烈度区（8度）、桥位所处沿线为坡弯桥的特殊形状，受力条件复杂、施工困难等情况，优先选用钢-混组合梁桥，拆除重建上部结构，将原桥的一跨改为两跨，既大幅降低桥梁跨中弯矩和水平横向推力对桥梁的影响，又使桥梁上部结构的重量大大减轻，使得下部结构老桥台可以得到充分利用，节省了资金。同时，采用的钢-混结构能充分发挥钢材在不同方向上的受力优势，并具有很高的强度储备能力（承载能力高），能够适应坡弯桥受力复杂的特点，对桥梁抗震和抵御超载非常有利。

钢梁间钢板底膜

3.工作成效。

实施效果：通过该工程，合作各方充分了解了重载交通对老桥台的明显利用优势，了解了钢梁安装精度、施工质量、钢结构桥梁抗疲劳、耐久性能以及环保性，掌握了桥梁抗震和抵御超载能力。通过更换上部结构，利用下部结构，节省了拆除新建下部结构大笔建设资金，有效提升了公路桥梁的建设品质，提高结构安全耐久性，降低全寿命周期成本，促进公路桥梁建设转型升级，提质增效。

示范效应：通过该工程，总结出钢-混组合梁结构的适用情形：高地震、高烈度地域中需重点进行抗震设计的项目；因交通量大、超载频繁且难以控制等原因，对结构强度储备需求较高的项目；上部结构损毁严重，下部结构基本完好，或者受损构件经加固后能满足正常使用功能，但对上部自重有硬性要求的项目；对施工工期要求较紧张的抢修、保通工程，对周围环境、地貌及居民影响要求较为严格的项目；特殊线型结构，各受力工况复杂（如桥位处于纵坡较大、桥位处于弯道上、或桥位处于纵坡较大的弯道上等），对受力复杂、混凝土结构或预应力混凝土结构桥梁无法满足要求的特殊项目。

（三）四川省资阳市普通国省道桥梁护栏改造工程（推荐单位：四川省交通运输厅）.项目概况。受建设时设计规范、经济基础局限，四川省资阳市部分普通国省干线公路桥梁护栏防撞等级达不到《公路交通安全设施设计规范》。不达标桥梁护栏主要型式为：浆砌条石护栏、钢筋砼栏栅式护栏、不锈钢空心管装饰护栏。由于车流量大，车速快，驾驶人员操作不当，桥梁护栏和路侧护栏时常被撞，桥梁护栏不达标已成为重大安全隐患。年初，资阳市对普通国省干线公路桥梁不达标护栏进行全面系统性改造，利用2个月的时间全面完成不达标护栏改造，彻底消除普通国省干线公路桥梁护栏存在的安全隐患。

2.实施内容。

资阳市普通国省干线公路养护管理责任主体为各县（区）人民政府。针对各县（区）基层技术力量不足的情况，公路处桥梁工程团队研究、分析了护栏改造在技术上的难点，可能存在的风险，和在推进实施中可能遇到的各项困难，拟定了护栏改造的工作分工和具体工作方法。由市公路处把控技术关，制定技术方案，交由各县（区）组织设计，然后由市公路处委托专业中介咨询机构进行技术咨询评审，由市交通运输局总工审核设计文件并进行设计批复，交由各县（区）组织实施，关键工序由公路处组织中间验收检查，如护栏与桥梁连接构造工序完工后由市交通运输局组织验收。

针对各县（区）财政困难，积极性、主动性不足的问题，规定凡是危桥改造项目和公路大中修项目，省局有资金补助的，要求必须同时进行护栏改造；没有省级补助资金的桥梁，在全面调查的基础上制定《公路桥梁护栏改造工作实施方案》；深入开展桥梁安全风险教育，让各县（区）桥梁养护管养单位充分理解和支持护栏改造工作；向市本级财政争取护栏专项改造工程资金补助，解决县（区）地方财政困难，调动主动性、积极性。

3.工作成效。

实施效果：经过各县（区）交通运输局的辛勤工作，目前资阳市大部分国省道桥梁护栏整治工程已完成，新整治桥梁护栏达到了现行公路交通安全防护设计规范的防护要求，与旧桥连接可靠，且未影响旧桥梁承载力，消除了国省道桥梁护栏防护不达标的安全隐患，提前完成了国省道桥梁护栏改造专项行动任务。

示范效应：科学制定养护规划并及时实施，作为养护管理工作的常态模式。护栏改造前，要对原桥梁技术状况进行全面调查，制定出科学合理的改造方案，坚持全面调查、从严把关、严格监督。主动作为，根据桥梁养护需求积极争取地方政府的大力支持，顺利推进工作。

（四）安徽黄山市国省干线公路

双曲拱桥危桥改造工程

（推荐单位：安徽省交通运输厅）

.项目概况。

安徽黄山市地处皖南山区，地形以山地为主，多数桥梁修建于上世纪六、七十年代，随着时间的推移，桥梁的耐久性不足，安全性降低，给桥梁的安全运营带来了隐患。特别是双曲拱桥，承载能力低、桥面窄、拱圈整体性差等问题逐渐暴露，是拆除重建还是原桥改造已是不可回避的问题。

自“十二五”以来，黄山市在危桥改造项目共投入资金.09亿元，改造三、四类桥37座，约2延米。年以来改造了2座双曲拱桥，均使用了加固主拱肋、拆除腹拱圈，更换腹拱为梁式结构的新型加固方案，完成了对桥梁的维修加固。腹拱墩混凝土开裂2.实施内容。

为确保桥梁加固效果，使工程量较小，造价低，并有利于施工和养护，将原桥的拱上建筑及桥面系全部拆除，腹拱圈、腹拱墩拆除。对主拱圈采用C40钢筋混凝土填平拱波波谷至高出拱波0cm，形成新的拱板与原拱圈共同受力；拱肋、拱波及横隔板现有缺陷使用裂缝封闭、破损混凝土修复、锈蚀钢筋处理等方法修复；采用环氧树脂灌注、灌封或者微膨胀水泥浆液处理裂缝；拆除原拱上结构，重新设置腹拱墩；原拱式腹拱改为梁式腹拱，现浇连续板式结构。

破除桥梁护栏、桥面铺装及腹拱

3.工作成效。对加固完成后的桥梁进行的静载试验结果表明，桥梁承载能力明显提升，满足汽-20荷载标准的使用要求。自年完成加固以来，该桥已投入安全运行6年。

桥面铺装施工

（五）广东荷塘西江大桥加固工程（推荐单位：广东省交通运输厅）.项目概况。荷塘西江大桥跨越西江主航道，连接江门市蓬江区的荷塘镇与潮连街道办，于年8月建成通车。桥梁全长53米，全宽7米，共56跨。随着经济的快速发展，包括重型车辆在内行驶西江大桥交通量日益增长，大桥主桥拱肋、吊杆等部件均出现了不同程度的病害。通过技术检测，经综合分析，大桥于年8月被广东省公路管理局评定为四类危桥。荷塘西江大桥

2.实施内容。

荷塘西江大桥加固工程施工难度大，施工期间需要维持摩托车及行人的正常通行，安全压力极大。为确保项目顺利实施，项目实施单位成立分工明确，职责清晰的建设领导小组，建立管理制度，严格执行落实。在加快项目进度的同时，严控质量和安全。一是派业主代表常驻工地，积极协调参建各方的工作，全过程对项目进行监督管理。二是成立质量、安全检查小组，进行定期或者不定期质量、安全检查。三是针对施工安全风险系数大的水下桩基加固、主桥吊杆更换分项工程，编制专项施工方案。四是对全桥加固关键控制点主桥吊杆更换工作，委托有资质经验的第三方监控单位实施过程监控，并由建设单位、设计单位、监理单位、施工单位、监控单位五方人员组成吊杆更换领导小组，规范程序、明确职责。

同时，有效组织交通，降低给市民出行带来的不利影响，在全桥使用拦网隔离出一个约3米宽的车道，并完善临时交通标志标线，落实项目部现场巡查制度，保障行人及摩托车安全通行。同时，充分做好封闭交通前的各项准备，包括对绕行必经的广中江高速潮连出口与潮连大道平交处进行渠化改造，提高其通行能力，以满足封桥后增加的交通量；提前设置封桥通告牌及交通导向标志，提示和引导车辆绕道行驶；积极配合市公交公司在大桥两端设置公交车接驳点；利用各类媒体平台，提前向社会发布信息；及时向导航公司（高德导航、百度导航等）反馈封桥消息。

加固完成后，为保证大桥安全运行，安装结构健康监测与防碰撞监控预警双重预警系统，对大桥的挠度、吊杆张力、应力、裂缝、桥墩倾斜、支座偏位等进行实时动态监测，并对过往船舶进行超高警告和偏离航道提前警告，对违规船舶进行录像取证。

3.工作成效。

实施效果：经精心组织，荷塘西江大桥加固工程如期顺利完工。加固工程实施过程中，将对市民出行带来的影响减至最小，通车后大桥不仅恢复了原设计通行荷载要求，而且面貌焕然一新，充满活力，得到广大人民一致好评。

示范效应：“荷塘西江大桥结构健康监测与防碰撞监控预警双重预警系统”，利用云计算、北斗定位和红外摄像、热成像等先进技术搭建起的“桥梁安全监测云平台”，使管养单位能够及时掌握大桥结构性能和运行状态，制定主动的、合理的养护决策，降低桥梁灾害性事故发生的概率，对大桥安全运行提供有效保障，对同类型平台建设起到积极的借鉴作用。

三、技术创新类

（六）安徽G05南照淮河公路大桥维修改造工程（推荐单位：安徽省交通运输厅）

.项目概况。

南照淮河公路大桥位于阜阳市颍上县南照集镇，是05国道跨越淮河的一座重要桥梁，全桥总长m，于年7月设计完成，年0月建成通车。

根据《年南照淮河公路大桥养护定期检测》报告，主桥上部承重构件均评定为5级，总体技术状况等级评定分别为四类，技术状况较差，严重影响结构安全，影响G05的正常运行，对沿线居民及当地生产生活有很大影响。G05南照淮河公路大桥主桥原貌2.实施方案。年5月22日，阜阳市公路局主持召开《南照淮河公路大桥维修加固改造工程初步设计》审查会，专家组同意主桥以及跨堤桥上部拆除更换，下部维修利用；30mT梁引桥更换支座和铺装层等处理方案。具体实施方案为：主桥及跨堤引桥上部主梁拆除后更换为波形梁钢腹板桥；原有上部主梁采用单箱单箱斜腹板构造；对少数T梁翼缘有小面积混凝土剥落露筋现象进行局部修复；更换全部引桥桥面铺装层及橡胶支座；更换全桥伸缩缝；修复护栏；局部修复泄水孔；引桥盖梁局部修复和清理；修复锥坡等局部破损部位。老桥拆除施工

3.工作成效。

实施效果：维修改造工程完成后，经安徽省公路工程检测中心检测结论显示，该桥外观总体较好，箱梁混凝土表面平滑钢结构该桥外观总体较好，箱梁混凝土表面平滑钢结构该桥外观总体较好，箱梁混凝土表面平滑钢结构涂层表面颜色均匀，更换的板式支座安装位置准确变形正常。主桥及跨堤引桥试验联动静载试验结果表明改建后桥梁均满足公路-I级荷载标准。改造后，该桥抗冲击性能满足相关要求。

示范效应：项目开展期间同期开展题为《重载交通条件下波形钢腹板PC组合箱梁桥承载性能及构造设计研究》的科研课题。依托工程设计过程中，充分采用了科研成果，节省了设计时间、提高了设计效率，避免了主桥和跨堤桥下部构造的拆除重建。项目研究成果在中外核心期刊发表6篇论文，实用新型专利2项，项目研究成果总体上达到国内领先水平，填补了相关研究领域的空白，为波形钢腹板PC组合箱梁桥的设计与施工及应用与推广提供了技术支持。

目前我国部分已建成的预应力混凝土梁桥存在着不同程度的腹板开裂、跨中下挠等病害，因此波形钢腹板PC组合箱梁桥有着广泛的适用性和广大的市场空间。

（七）甘肃定陇公路转体桁架拱桥

加固工程

（推荐单位：甘肃省交通运输厅）

.项目概况。

定陇公路3号转体桥全长0.2米，是甘肃省定西至陇西公路上的重要桥梁，对定西和陇西两地经济发展起着至关重要的作用。8年以来，重型车辆急剧增加，致使该路线桥梁超负荷运营，导致沿线桥梁出现主要构件结构性破损，桥面板断裂、横梁、拱圈裂缝等病害。该桥处于典型的黄土地区、贫困地区，在地基承载力较低、车流量增速大等特定情况下，怎样经济合理、快速的完成桥梁加固，是该桥加固过程中最大的难题。

加固后桥梁正面图

2.实施方案。经多方咨询调研，采用对原桥进行修复加固，按照原桥结构尺寸预制钢箱对拱肋、斜撑等构件进行钢箱加固，对支撑点及连接点进行钢套箍加固，同时更换桥面板及桥面铺装。该方案投资较小、增加桥梁自重少、确保地基承载力，且较少影响车辆通行。具体实施内容为：对拱肋上缘粘贴钢板加固、下缘粘贴钢箱加固；全桥斜撑节点处粘贴钢套箍加固；原拱肋连接系杆处及横系杆节点粘贴钢套箍加固；更换全桥桥面板、更换桥面铺装；全桥横梁粘贴碳纤维布加固；上弦杆粘贴钢板加固；更换伸缩缝；安装桥梁栏杆；对桥台护坡就行维修；对全桥进行预防性养护。

3.工作成效。

实施效果：定陇公路3号转体桥加固前荷载等级为汽-20，挂-00；技术状况等级为4类。加固后荷载等级为公路-Ⅱ级。加固工程完成后，经过几年来的运营观察，该桥技术状况等级稳定保持在2类，未发生明显病害，桥梁运营状况良好。

示范效应：通过对此次加固工程结果及加固后效果分析，利用钢箱对桁架拱桥进行维修加固起到可观的效果，值得行业推广应用。

（八）云南普通公路桥梁结构安全运营监测和大数据运行平台建设（推荐单位：云南省交通运输厅）.项目概况。为提高危桥改造工程资金的使用效率，云南省公路局大胆探索创新，将桥梁健康监测和危桥改造项目统一起来，在危旧桥加固工程中同步探索建设健康监测系统，依托新平县河口大桥、华宁县天生桥6号桥和婆兮大桥危桥改造工程积极探索，以玉溪公路局“基于BIM技术的桥梁结构安全运营监测和大数据运行平台研究”作为试点，系统整合了桥梁档案、BIM应用、结构健康监测、桥梁预警、桥梁养护巡查检查评定、养护记录和桥梁养护工程师履职考核等，将桥梁全生命周期运行维护数据标准化与融合，提高桥梁结构健康监测精准度和管理水平，深化BIM技术在桥梁养护工程中的应用，支撑公路桥梁运营养护决策的科学性和智能化水平的提升。

基于BIM技术的桥梁结构安全运营监测和大数据运行平台

2.实施内容。

强化基础信息管理。建立了29座桥梁BIM模型和36座桥梁基础数据的录入，实现玉溪公路局管养桥梁的基本信息一张图可视化及快速定位查询。绑定桥梁全寿命周期档案资料，建立了一桥一档案的存储，把各种档案、资料电子化并进行分类管理，实现设计及竣工档案到养护环节的传递，做到“每一秒的桥梁数据都将成为下一秒的桥梁档案”。

实现养护全过程跟踪的可视化管理。BIM应用与现场监测的视频、扰度、震动、裂缝、应变等数据的实时接入，将基础信息、技术状况评定、预警等信息与BIM关联，做到三维可视化，能快速准确定位桥梁构件，方便查看属性信息、病害信息。通过称重系统的应用，对桥梁使用情况（运量、超载、车速、车次）的数据积累，为桥梁使用寿命周期分析提供数据支撑。

桥梁监测实况

实现数据的快速采集。同步开发手机APP，实现了通过对桥梁各部位的经常性检查、定期检查，快速、便捷、准确、全面获取和采集不同载体形式（照片、音频、数据录入）的检测数据、GPS坐标、巡查路线等，实现病害信息的实时上报、甄别，从而形成科学、有效、系统的检查数据，提高桥梁日常养护的工作效率和规范化管理。

3.工作成效。

实施效果：“基于BIM技术的桥梁结构安全运营监测和大数据运行平台”的开发与应用，实现了管养桥梁病害的实时监测上报、审核管理、数据查询、档案汇总、统计分析及养护决策等一体化功能；建立桥梁养护数据库，实现高效、全方位的桥梁养护全生命周期管理；满足各相关部门信息实时传输共享需求；实现公路桥梁养护全过程精细化管理，为其养护工作提供宏观指导和数据支撑。

示范效应：此项目对促进桥梁结构安全监测的使用起到了指导作用。在研究成果的基础上开发的基于BIM技术的桥梁结构安全运营监测和大数据运行平台，为实现桥梁结构安全状态的及时感知和异常状态的预警获取提供了有力的技术支撑。

研究成果可为有效地进行桥梁结构的状态感知和异常状态预警提供理论分析和应用上的支撑。对保障国省干线桥梁运营的安全性，避免和减少安全事故，具有重要意义。从以上情况看，该项目的平台建设应用前景良好。

（九）云南G保山曼海大桥改造工程（推荐单位：云南省交通运输厅）.项目概况。

保山曼海大桥位于国道G线保山境内段K34+.处，为跨越怒江而建，桥梁全长46.66m，主桥上部结构为2孔45m连续箱梁，下部结构为钢筋混凝土桥塔，配承台、群桩基础；引桥上部结构为30m装配式预应力混凝土T形梁，下部结构为三柱墩，配承台、群桩基础。大桥始建于年，老桥设计荷载为“汽车-20级”。此次改造工程前，在对主桥进行检查发现梁板、桥墩及盖梁存在混凝土剥落、露筋、麻面缺陷，盆式支座存在锈蚀、保护罩脱落，拉索锚固端护罩锈蚀等问题。全桥桥面铺装层存在局部破损、防滑防水失效、车辙及高低不平等现象。

曼海大桥

2.实施内容。

一是设计、施工及安装移动式永久性检修桁车。受斜拉索限制，桥检车桁架无法伸入主跨桥梁下部。为方便主桥桥梁常规检查和维修，及时消除安全隐患，自主设计在主桥箱梁下部施工安装移动式永久性桥梁检修桁车。

移动式永久性桥梁检修桁车

二是推广应用环氧覆层桥面铺装新材料、新工艺。针对桥面沥青铺装层存在大面积破损、车辙及高低不平等现象，为尽量减轻主梁恒载、缩短施工时间，应用新技术、新材料、新工艺，将整座桥面的原有铺装的4cm厚沥青层凿除改铺5-7mm厚环氧覆层。N-R桥面环氧覆层是一种新型的桥面铺装材料，由双组份环氧胶再加上耐磨防滑骨料组成，使用周期可达5年，长期经济效益明显，且施工速度快，封路时间短，能有效缓解施工期间交通拥堵状况。

3.工作成效。

移动式永久性检修桁车投入使用以来，极大方便了主梁常规检查和维修，对及时消除桥梁隐患，起到了良好作用，解决了国省干线公路斜拉桥常规检查和施工维修不便的技术难题。

应用环氧覆层桥面铺装使主梁和引桥的的承载富余度均有所增加。该工程通过交工验收后，经过多年使用观察，该桥下部结构混凝土剥落、露筋、麻面缺陷大幅度减少。由于桥面防水得到有效解决，降低了路面噪音和雨天行车水雾，大大提高了行车安全及舒适性，延长了该段路面的使用寿命，有效解决了国省干线公路桥梁路面养护维修的技术难题。（十）浙江宁波桥梁智能巡检技术（推荐单位：浙江省宁波市交通局）.项目概况。公路桥梁进入运营期间，由于设计、施工、运营等各方面的原因会导致一些桥梁结构出现不规则裂缝、混凝土剥落露筋、混凝土刮伤露筋、梁体孔洞麻面、梁体及墩台帽梁砼水蚀等病害，严重影响到桥梁的安全性和耐久性。宁波市公路管理局协同交通运输部公路科学研宄所开展“桥梁智能巡检成套技术”研究，有效提升了公路桥梁养护管理工作效率，确保运营安全。CBMS桥梁巡查工具

2.实施内容。

“桥梁智能巡检成套技术”将互联网技术与传统的桥梁养护工作有机结合，内容包括：

“中国公路桥梁管理系统”（CBMS），其运用计算机技术数据处理功能、评价决策方法和管理学理论，实现对桥梁进行状况登记、评价分析和养护决策等功能。

“桥梁巡查工具”，其基于
转载请注明原文网址：http://www.pingyuanzx.com/pyxkj/13871.html